ИЛЬЮШИНА от обязан-
Главного конструктора завода № 39. ностей Начальника 1 -го Главного Управ-
3. Установить срок выхода самолета ЛТ-АМ34 -ФРН на госу- ления НКОП, оставив его в должности
Главного конструктора завода №39. 3. дарственные испытанин -НОЯБРЬ I938 г о д а . Установить срок выхода самолета ЛТ-
АМ-34ФРН на государственные испыта-
ния - ноябрь 1938 года". Однако, в связи с тем, что в это же
время УВВС представило на рассмот-
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИТЕТА (В. МОЛОТОВ) рение правительства проект опытного
ОБОРОНЫ самолетостроения на 1938-39 гг. , было
решено Постановление КО по самолету
ЛТ-АМ-34ФРН в предложенной редак-
Отп. 6 эк3. ции пока не выпускать, а дождаться ут-
верждения плана опытного самолетост-
роения и уже затем, наряду с Постанов-
Схема бронирования ЛТ-АМ-34ФРН лениями по другим самолетам, подгото-
(восстановлено согласно эскизному вить и Постановление по ильюшинско-
проекту) му штурмовику. Простые прикидки показывают, что с
мотором АМ-34ФРН создать требуемый
ВВС КА штурмовик не представлялось
возможным.
Мотор АМ-34ФРН, разрабо-
танный в ОКБ А. А. Микулина (з-д № 24
им. М. В. Фрунзе, г. Москва) специально
для бомбардировщиков, имел для бро-
нированного штурмовика слишком боль-
шую высотность (3050 м) и недостаточ-
ную мощность у земли (1050 л. с). Так,
ожидаемая тяговооруженность штурмо-
вика могла составить не более 0,24 л. с.