Читать онлайн «Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава»

НА ЧАЛЬНОЕ ЛРОФЕ С СИ ОНАЛЬН ОЕ ОБРАЗОВАНИЕ Г. С. АФ0НИН‚ В. Н. БАРЩЕНКОВ, Н. В. КОНДРАТЬЕВ устройство и ЭКСПЛУАТАЦИЯ тормозного ОБОРУДОВАНИЯ подвижного СОСТАВА Учебник допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для об разовательных учреждений начального профессионального образования 2-е издание, стереотипное „СЫНА Москва Издательский центр «Академия» 2006  УДК 656. О71. 2(075. 32) ББК 39. 22-08я722 А946 А в т о р Ы: канд. техн. наук, проф. 1". С. Афонин — введение, гл. 1; канд. техн. наук В. НБарщенков — гл. 3, подразд. 4. 4, 4. 7—4. 10‚ 5. 4— 5. 7, А946 ISBN гл. 6, 7, 9; инж. H. B. KoHapambee — гл. 2, подразд. 4. 1—4. 3, 4. 5, 4. 6, 5. 1——5. 3, гл. 8, 10——12 P е Ц е н з е н т -—— зам. директора по учебной работе ПУ N9 129 г. Москвы А. МАлякров Афонин Г. С. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава : учебник для нач. проф. образования / Г. С. Афонин‚ В. Н. Барщенков‚ Н. В. Кондратьев. — 2-е изд. , стер. —— M. : Издательский Центр «Академия», 2006. —— 304 с. ISBN 5-7695-3411-7 Даны сведения по устройству, работе и техническому обслуживанию тормозных приборов и устройств железнодорожного подвижного состава; приведены схемы расположения тормозного оборудования и схемы тор- мозных рычажных передач локомотивов И вагонов. Показано значение автотормозов для обеспечения безопасности движения поездов. Рассмот- рены вопросы технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами. Для учащихся учреждений начального профессионального образова- ния. Может бЫТЬ использован специалистами железнодорожного транс- порта, связанными C обслуживанием тормозов подвижного состава. УДК 656. О71. 2(075. 32) ББК 39. 22-08я722 © Афонин Г. С. ‚ Барщенков В. Н. ‚ Кондратьев Н. В. , 2005 © ОбразователЬно-издательский центр «Академия», 2005 5-7695-3411-7 © Оформление. Издательский Центр «Академия», 2005  ВВЕДЕНИЕ Эффективность тормозных средств является одним из важней- ших условий, определяющих возможность повышения веса и ско- рости движения поездов, пропускной PI провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения. Первая попытка применения автоматического тормоза на по- движном составе была предпринята в 1847 г. Этот тормоз бьш меха- ническим и управлялся с помощью троса, натянутого вдоль поезда. В 1869 г. появился первый пневматический неавтоматический тормоз, который не обеспечивал торможение поезда при разъ- единении воздушных рукавов, а в 1872 г. -— автоматический, осо- бенностью которого являлось наличие на каждом вагоне воздухо- распределителя и запасного резервуара. В России широкое внедрение автоматического тормоза нача- лось в 1882 г. , в связи с чем в Петербурге в 1899 г. фирмой «Вес- тингауз» бьш построен тормозной завод. Первым изобретателем отечественного автоматического тормоза бьш машинист Ф. П. Ка- занцев. Его двухпроводной «неистощимый тормоз» был успешно испытан в пассажирском поезде в 1910 г.