Читать онлайн «Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и рассчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей»

О На маховике крепится зубчатый венец, с ко- торым при пуске входит в зацепление шестерня пускового устройства (см. рис. 172). Маховшси с ободом крепятся на конусе с по- мощью шпонки, гайки или винта со стопорящим замком (см. рис. 171). Все дисковые маховшси крепятся на фланце вала (см. рис. 172, 173) или не- посредственно на конце вала. и н. м. т. ‚ фаз газораспределения, моментов зажигания или нача- ла впрыска тоштива. В двигателях с воздушным охлаждением на маховике часто монтируют вентилятор. В карбюраторных двухтактных двигателях в маховике нередко устанавшлвают устройства для получения электрического тока для освещения и зажигания. При больших окружных скоростях маховики оттаивают mm штампуют из малоуглеродистых сталей. Для упрощения балан- сировки обрабатывают все поверхности маховиков. Маховики быстроходных двигателей подвергают балансировке вместе с валом и другими вращающимися деталями, установленными на валу или маховике. Для создания достаточного момента инерции при мини- мальной массе маховик выполняют в виде обода, связанного со ступицей тонким диском (рис. 171), или в форме одного ди- ска. Для съема мощности в стационарных и судовых двигате- лях к диску крепят на болтах детали муфты (см. рис. 170). В современных автомобильных и тракторных двигателях мощность снимается, как правило, с помощью плоской фрик- ционной муфты, и одна из поверхностей маховика в форме ди- ска используется как ведущая поверхность трения. ' ... . „т. I'll тут w. -----. \S_ . Ь Ё а Рис. 171. Маховик ционариого двигателя СТЯ- Рис. 172. Маховик auro- мобильного двигателя: 1 -фланец вала; 2—днск ма- ховика; 3 — болт 1?; ‘ё J ш ~3 Рис. 173. Маховик трак- торного двигателя 219  Зубчатые венцы сваривают из среднеуглеродистого стально- го проката наобходимого сечения, затем надевают (охладив маховик или подогрев венцы), либо напрессовывают с неболь- шим натягом, после чего сгопорят штифтами или винтами (рис. 172). Коленчатые валы тракторных двигателей нередко подклю- чают к трансмиссии под нагрузкой. Поэтому их маховики вы- полняют в виде толстых дисков (рис. 173), обеспечивающих не только большой момент инерции, но и интенсивный отвод те- плоты от трущихся поверхностей дисков сцепления в металл маховика, способствуя этим увеличению работоспособности сцеплений. При использовании маховика в качестве вентилятора в дви- гателях воздушного охлаждения обод со ступицей соединяют спицами, которым придают форму лопастей (рис. 174). В многоцилиндровых двигателях, работающих с гидродина- мическими передачами на электрогенераторы и гребные валы, маховики отсутствуют, так как моменты инерции колес насо- сов, роторов генераторов, валов с винтами и деталей соедини- телъныхмуфт оказываются достаточными для достижения не- обходимой равномерности вращения вала двигателя. Зубчатое колесо валоповоротного устройства в таких случаях выпол- няют на фланце ведущей части соединительной муфты (рис. 175).