Читать онлайн «АвиаДвигатель М-14П. Авиационный двигатель М-14П. Учебное пособие»

A M. ЛАПШИН. П. И. Лапшин А. М. . Анохин П. И. Учебное пособие дли летных училищ. М. , «Транспорт», 1976. 229 с. В учебном пособии даны краткие сведения по теории авиационных поршневых двигателей, рассмотрены условия работы и конструкция узлов, деталей и агрегатов двигателя М-НП, вопросы технического обслуживания и летной эксплуатации, причины появления неисправностей, способы их определения, устранения и предупреждения. Пособие предназначено для курсантов летных училищ гражданской авиации, ДОСААФ, ВВС может быть использовано инженерно-техническими работниками. Ил. 127. табл. 3. Гл 1 2 3 5, 6. 7, 8, 9 напнсаиы А. М. Лапшиным, гл. 10, и', 12, 13. 14, 15, 16 —П. И. Анохиным, гл. 4 — совместно. 31808-100 irxj_76 © Иэд»течьство «Транспорт». 1976 049(01)-76 Глава I ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ М-НП И ЕГО ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Авиационный двигатель М-14П (рис. 1)—четырехтактный, бензиновый, воздушного охлаждения, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Он создан коллективом специалистов на базе авиационных двигателей АИ-14Р, М-14, M-I4B26, М-14Б в 1973 г. По своим удельным показателям, компактности, конструкции и оснащенности необходимыми агрегатами для обеспечения нормальной работы силовой установки и систем самолета двигатель М-14П является одним из лучших образцов современных маломощных поршневых авиационных двигателей. Двигатель М-14П невысотный, но для улучшения эксплуатационных характеристик имеет низконапорный нагнетатель. Редуктор понижает обороты вала воздушного винта относительно оборотов коленчатого вала. Двигатель охлаждается воздухом, поступающим через входное устройство в передней части капота самолета. Равномерное охлаждение цилиндров обеспечивают воздушные Дефлекторы, установленные на каждом цилиндр'е. Смазка основных узлов и деталей двигателя производится под давлением и разбрызгиванием. Зажигание топливо-воздушной смеси в цилиндрах осуществляется электрической искрой тока высокого напряжения, образованного в двух рабочих магнето с автоматическим изменением угла опережения зажигания. В каждом цилиндре завернуты по две свечи. Запуск двигателя производится сжатым воздухом. Распределение воздуха по цилиндрам в необходимой последовательности осуществляется распределителем сжатого воздуха. Пусковые клапаны размещаются на каждом цилиндре. Топливо перед запуском двигателя впрыскивается через форсунку в смесе- сборник при помощи заливочного насоса. Двигатель крепится к кольцу рамы двигателя восемью болтами, проходящими через отверстия бобышек смесесборника. На двигателе установлены следующие агрегаты: на носке картера — регулятор числа оборотов Р-2; на смесесборнике — карбюратор АК-14П; на задней крышке картера — два магнето М9-25М; 3 ч.