Читать онлайн «Самодельная паровая турбина»

А. АБРАМОВ и И. ФРОЛОВ САМОДЕЛЬНАЯ ПАРОВАЯ ТУРБИНА ЦК ВЛКСМ ИЗДАТЕЛЬСТВО ДЕТСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ МОСКВА 1936 ЛЕНИНГРАД scan АЛЯ СРЕДНЕГО ВОЗРАСТА Научный ред. проф. А. Зонненштролъ. Ответств. редактор И. Нюренберг, Техредактор И. Семеновская. Корректор С. Локшина. Сдано в производство 22 V 1936 г. Подписано к печати 14/1Х 1936 г. Детиздат № 741. Индекс Д-7. Формат 62 х 91Ун>- 2 п. л. (1,45 авт. л. ). Уполномоченный Главлита Б-26203. Тираж 50 000. Заказ 1991. Фабрика детской книги изд-ва детской литературы ЦК ВЛКСМ. Москва, Сущевский вал, д. 49. ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ При постройке всякой действующей модели очень серьезный вопрос — выбор двигателя. Двигатель должен быть легким, мощным и действовать продолжительное время. Есть легкие двигатели, работающие сжатым воздухом. Но их трудно изготовить, и неудобно иметь на модели большие баллоны. С маленькими баллонами двигатель работает недолго. Резиномотор, который чаще всего ставится на различные модели, тоже работает очень недолго, и от него можно добиться работы модели только в течение— самое большее — одной минуты. Если устроить шестереночную передачу, можно увеличить время действия резиномотора, но при этом сильно уменьшается мощность. Очень хороши для установки на модели электромоторы, но не всегда удается решить вопрос с источником тока. Гальванические элементы громоздки и не дают большой силы тока; аккумуляторы достать трудно, и они так тяжелы, что, установив их, трудно добиться от модели хороших результатов. Можно пользоваться городским током, но при этом модель «связывается» проводами. Конечно, при постройке моделей, идущих по рельсам, например модели трамвая, аэропоезда или шаро- поезда, самый лучший двигатель для них — электромотор. з Для приведения в движение таких моделей можно пользоваться городским током, можно подвести к электромотору ток большой мощности, и модель будет работать прекрасно. Но, пользуясь городским током, нельзя осуществить постройку модели автомобиля или какого-нибудь судна. Тут уж поневоле приходится ставить двигатель с независимым питанием. Можно построить, например, поршневую паровую машину. Но по сравнению с электромотором поршневые паровые машины довольно трудно изготовить точно, не пользуясь токарным станком. Из-за неточного изготовления они расходуют так много пара, что приходится ставить большие котлы. Большой котел заставляет сильно увеличивать размеры модели, утяжеляет ее, и при этом выясняется, что мощность машины недостаточна. Правда, для большой модели парохода вес котла не имеет особенного значения, но сухопутную модель с паровой машиной осуществить значительно труднее. А построить модель глиссера с поршневой паровой машиной невозможно: глиссер должен быть легким, а машина его — мощной; тут большой котел испортит все дело. За последние пятьдесят лет в «настоящей» технике поршневые паровые машины все быстрее вытесняются. Другой паровой двигатель — турбина — прошел победный путь. Настоящие паровые турбины создали Карл-Густав-Патрик де-Лаваль в Швеции и Чарльз- Альджерно Парсонс в Англии.